这十几个版本的关节，每一个都拥有比之前更好的性能，但王烁一直觉得，自己还有更好的思路，只要再深入思考一点点，伸手就能碰到。

这种感觉是如此的清晰，清晰到让王烁不得不暂时停下继续优化。

沉默的观察着，这十几张图纸就仿佛是原型机的进化史，一步一步的将思路摆在他眼前。

直到看到他最新优化的那张图纸，一个结构突然引起了他的注意。

那是他之前从来都没有关注过的结构。

磁动力关节的关键动力来源由超导体组成的两块超导磁体组成，为了使快速运转的超导转子向外传输动力，王烁借鉴了现今的离合结构，用两块摩擦片和一个精致的传动结构共同组成动力传输系统。

这就带来了一个问题——发热。

夜鸦之前的磁动力关节之所以报废，就是因为在连续的超负荷运转中，摩擦片发热量过于巨大，散热不及时导致超导体失去了正常的工作温度，进而失超。

这个过程是不可逆的，就算是王烁，也不可能把一个已经失超的超导体重新恢复超导状态。

这个问题王烁在之前的优化中已经予以了解决。

将传动结构同样换成超导体构成的磁体，利用磁性力场来传导动力。

互不接触的结构极大的减少了摩擦产生的热量，为了更进一步的减少热量，王烁甚至为其制造了一个精密的舱室，进行抽空处理。

没有了空气作为介质，这个结构的发热量就可以控制到最小状态。

但现在，王烁在看到这个结构的时候，脑海里突然想到了一个之前没有想过的想法，一个从磁能引擎上转嫁过来的想法，一个只有磁能引擎成功诞生，才会被他想到的想法。

自己为何……不能将磁能引擎上的力场压缩原理用到磁力关节上？

不同于磁能引擎，这个压缩力场可以缩小到极致的范围内，而且没有地球力场那样纷乱繁杂，每秒数千种变化的属性，它只需要针对特定的磁场进行压缩，提高磁场强度就行了，这样就可以省去复杂的感应控制单元。

这就好比，将原先只能通过液体传导动力的传递结构变成了固体传导，磁场压缩力的增强会使得传导效率迅速增加！

甚至，这个磁场强度都不用压缩的太高，压缩比只要超过1，他就是完全稳赚不赔的！

再甚至，他可以给磁力关节的动力部分都适配上力场压缩，增加磁能转子的效率，到时候关节的动力和传导效率都得到了提升，性能会如何？