直列四缸是大部分国内车手都会选择的发动机布局，直线虽然不行，但弯道的上限较高，油门比v型的平顺，弯道超车也更容易。

俗话说弯道快才是真的快，直线谁不会加油。

职业车手，如果想要走的更远，大排量跑车车辆选择一定要专精一个布局，否则越到后期越不精。

看着徐宏那双眼睛，秦川犹豫了一下，小声道。

“叔，v型四缸弯道就一定不行吗？”

说实话，这两种听完之后，秦川更对v型四缸感兴趣，他和其他车手不一样，他有系统给的天赋，秦川明显感觉他在弯道的稳定性比其他人好。

按道理这种情况选直列四缸加强弯道，强强联合也很不错，契合度高，但秦川想的却不是这个，他想的是两者互补，这样比较均衡。

直线快，弯道也不弱。

况且直线拉爆别人的那种感觉听起来就爽。

“小家伙，我知道你想的是什么，想均衡一些，但v型四缸油门没有直列那么平顺，摔车率居高，受伤的几率也会大一些，你确定你能承受的了？”

听到秦川的话，徐宏说道，不知道为什么，徐宏貌似看起来好像早知道秦川会选v型一样，毫不意外。

“叔，所以v型还是有优势呗。”

秦川抓住了盲点。

“对你来说确实v型比直列更有优势。”

坦白来说，这两者本质没太大的区别，v型四缸布局在弯道不行，但弯道不行不代表v型在赛道真的很弱，相反，v型很强，完全不输直列。

现在几乎每条赛道都有大直线，弯道被超直线也有机会将位置找回来。

直线虽然都会给油，但车不行，怎么给油都不够。

从实力角度来讲二者各分秋色。

但v型四缸暴躁，摔车率高，摔车意味着费钱，伤人，不能完成比赛。