思绪间，秦川把手放在眼前的这台车上。

这种级别的赛车不可能不触发系统任务。

当秦川手接触的油箱的那一刻，果然，系统的声音就传了过来。

“检测到宿主接触到KTM厂车RC16，成功激发系统任务。”

“传奇之资；请宿主将驾驶技巧突破顶级，限时三天，任务奖励；百倍现金返现卡。”

系统的声音传进脑海里，奖励让秦川有些不是特别高兴。

因为他不缺钱，他更希望系统给他个buff之类的。

算了还是以后有机会再说吧，百倍也不错，他手里有三个亿的现金，这花出去不就三百个亿了吗？

只是怎么花，这是一个大问题。

所谓的学习也只是了解一下KTM这台rc16和其余厂车的不一样之处，很快约翰就带领着团队开始调试赛车。

团队协作很快，一看就是老手。

趁着调试赛车这段功夫，佩德罗萨也开始给秦川讲解厂车的操控系统。

厂车的操控要比市售车难得多，光是左右手把那一排排的按钮就让秦川头皮一阵发麻。

“左手把，离合器拉杆下面的是拇指后刹，另外一个按钮拉杆是后轮预载装置。”

佩德罗萨快速给秦川讲解了一遍，左手位置，除了离合外还有两个小型的拉杆，一个是后刹，一个是后轮预载。

后轮预载可以理解为比赛时的可调避震。

厂车在起跑时，车手暖胎圈结束回到起点会来一个很重的刹车。

这个重刹车的目的是让前避震触底，然后通过特殊的装置锁住。

再通过后轮预载按钮将后避震降低，前后轮同时低趴，可以理解为四轮赛车里的气动避震。

低趴下可以让车子起步更稳定，等油门开到一定程度，ecu收到指令会自动松开锁住的避震，起跑后便会恢复原状。

这项功能也可以在弯道里使用，例如出弯时锁住前轮，可以降低前轮重心，抑制翘头。

ecu的防起头和牵引力控制功能是通过切断动力来实现的，而这项可调避震却是一个不会干预动力的东西。

是厂车上真正的黑科技，这项黑科技最早由杜卡迪发明，后续其余厂商跟进。

除此之外，左侧车把还有五个五颜六色的按钮，专业术语叫糖豆按钮。

分别的动力模式选择，牵引力大小调节，防起头大小调节，油耗控制，以及p区通道车速限制按钮（60km/h）。

动力选择秦川在佩德罗萨的安排下听懂了，但油耗秦川不懂。

这比个赛还要在乎油耗？又不是开私家车？

“厂车是油老虎，你在跑的时候要刻意关注你的动力模式，最高的那一档，普遍会在排位赛使用，正赛用中间的那一档，否则后期油耗你会撑不住。”

动力强，油耗自然就高，无论是汽车还是机车都是一个道理。