这个弯道增加的缘由，既是为了限制杜卡迪，也是为了安全问题。

两年前，red哞环发生了一件非常大的安全事故，险些造成多人丧命，其中包括当时还未退役的九冠王，以及小牛。

要提起这场事故，就不得不提及red哞环的三条大直线。

red哞这三条大直线不光特殊，而且布局也很讲究。

全部聚集在起点之后。

这一点秦川看完之后也十分的纳闷，说实话他很怀疑是不是这条赛道的设计师实在是懒得设计了，所以随意的排列了一下。

这三条超长大直线，正好是前面几个弯道的衔接点。

全部都在前面几个弯里。

第一条便是在终点，终点和起点所在的路段上，是其中一条大直线。

从起点起步，通过大直道来到一号弯，一号弯是一个右直角弯，过了这个一号弯后便是第二条大直线，也是三条中最长的直线。

这第二条大直线严格来说不算一条直线，因为二号弯在这条直线的中间位置，二号弯是一个非常小的左弯弯角。

很小很小，小到车手甚至可以不用太刻意减速的弯道。

可以说就是直线稍微的向左弯曲了一下，不是笔直的，而是稍微有一些弧度。

这条带一点弧度的直线通过，是一个大角度的右弯，三号弯!

大角度弯，也是超级重刹弯角，当年的事故就发生在这个弯的出弯。

值得一提的是，这第三条直线，就在这三号弯之后。

不是秦川说这设计师懒，而是谁看了都会有这种感受。

一共就三条最长的直线，全部都安排到了前面，等于这前三个弯道跑完，这条赛道已经跑完了一半，堪称离谱。

不过，设计的虽懒，但难度却不低。

尤其是这第二条之下和第三条直线的交界处。

第二条直道和第三条的直道的布局神似一个水平反向的‘了’字。

右上角是三号弯，下面是二号弯，不过这二号弯的幅度并没有这么大。

这个布局外加red哞环的地势原因就是当年事故造成的具体原因。

red哞环建立在山脉里，这么长的赛道不可能平坦如平原，尤其是这第二条直线，是一个超级大的下坡路段。

当时的事故是两位车手在二号弯的位置发生摔车，摔车后，人车分离。

高速的赛车根据惯性借助下坡的速度优势飞快的翻滚，翻滚穿过了缓冲区，顺着缓冲区高速砸向了三号弯出弯的车手。

也就是这个‘了’最上面的那条直线，当时的罗西和小牛就在这里。

这一场堪称red哞环建立以来的最大事故。