自从秦川来了头排起步之后，马丁就遭遇了各种磨难。

而杜卡迪厂队的夺冠之路似乎也变得越来越稳了！

仿佛就像是秦川是杜卡迪的救星一样？

这种巧合，哪怕是他这个总负责人都觉得怪异。

其实吧，厂队和卫星之间也不止他们高层业绩上竞争的关系，其实也是有利益上的关系。

这也是为什么现在积分榜前五已经都是杜卡迪车手了，却还要佩科去拼命争夺冠军的原因。

例如杜卡迪的其中一个卫星车队，格雷西尼车队，说是卫星车队，是厂队的下属。

但其实他的存在更相当于厂队的一个加盟商，厂队提供赛车，如果对方能夺冠那能给厂队带来知名度，带来一些收益。

但除了知名度之外，其余收益不多。因为真正的受益者是这支独立车队的老板，以及赞助这支独立车队的赞助商。

每支车队的赞助商都是不同的，哪怕是独立车队也是一样，都是老板自己拉来的赞助。

就像当年罗希成立车队的时候，就找来了头顶戴白布那个国家的王子来赞助。

这个王子是46的铁粉，当即也没犹豫，就打算赞助，不过有个前提，那就是让罗希能继续上去跑，不退役。

虽然罗希最后还是选择了退役，两人的合作没达成，vr46找了别的赞助商。

但足以见得这其中的利益归属，这份利益厂队还是想自己拿的。

实现品牌，车队，赞助商金主，三赢！

这也是为什么独立车队用车大概率只能买来一个老款车的原因，这就是限制！

限制从而增加三赢的概率，除了马丁这种作为备选进厂队的车手，别人很难拿到新赛车资格。

所以冠军这一栏，厂队是必须要争得！