五号弯，两人一前一后同时开始全力刹车，秦川把脚直接放在了对面上，甚至用力踩着地面，一时间肉眼可见赛道上划出了一道漆黑的长线。

这条黑线一直从刹车点延长到了弯心，两人的后轮近乎是同时离地，前避震也是同时触底。

将刹车推到了极限！

“佩科先入弯了，但是他很难抱到弯心，秦川在这个弯用了更低的倾角。”

在佩科入弯之后，身后佩科视角看不到的地方，秦川用了一个非常大角度的倾角。

这个倾角无法和之前的68度媲美，因为那里是个大角度弯，车手会做大倾角过弯。

而五号弯不需要太大的倾角，最大只能57度，秦川做到了59。

角度低，却依旧能保持弯道速度，不知道的还以为秦川骑得是十字曲轴的雅马哈呢。

“秦川的刹车不够，但倾角弥补了他刹车的缺陷，他抢到了五号弯！”

赛车冲入五号弯，秦川擦着边缘走了一个交叉线，占据了前排优势，重新回到领跑位置。

从领跑到遭遇事故再到重新回到第一，秦川用了接近十圈。

五号弯出弯，秦川拧动油门加速，上半身快速回位。

一档二档三档，然后开始降档，伸腿，刹车进入接下来的六号弯。

整个过程飞快无比！

顶级赛场的节奏，完全不允许车手有任何停下来休息的时机。

“六号弯秦川的倾角依旧很大，他是想要用更低的倾角来弥补他前刹不足导致的弯速过慢，但仅仅靠这个秦川是很快再次甩开佩科的！”

“相反，更低的倾角他个人会承受非常大的风险！”

蔚然一下就分析到了关键。

此刻秦川看似在第一，但局面对他来说并没有太大的好转，他无法带开佩科，就像佩科无法甩开他一样。

众所周知，争夺第一的最大好处就是可以更快带开对手。

第二点就是掌握主动权，最后这两圈两人不光是技术上的争斗，同时也是心里博弈。

“这几个超车弯角佩科都没有动手，马上就是十号弯，这个大角度弯如果佩科还不动手，秦川将保持着第一的优势来到本场比赛的最后一圈！”