这就是标准的交叉线走法。

秦川的弯速很慢，他的直线刹车区要比前面两个人长一些，并没有保持太高的速度入弯。

这个弯道，他是很难跟着马丁然后一并顺着佩科外抛的空隙钻进去的。

交叉线并非必须两个人走，三个人也可以，motogp每年，甚至接近每一场都有人上演这一幕。

前车如果外抛的够大，后面的车手又跟的特别近，的确可以趁着外抛连续钻入两个人。

但风险极高，而且要看前车的刹车力道。

根据入弯前秦川的观察，这个弯道佩科的刹车力道可能会外抛，但绝不会外抛的太大，所以他没有行动。

而是选择了延长直线刹车区从而减少弯道循迹刹车的力度，将刹车更多的分配到直线车身直立的时候，这样可以更好的保存轮胎侧面的胎肉，这就是传统意义上的保胎。

进弯，秦川的手肘刚刚触地，右手瞬间握紧油门，开油出弯。

赛车尾随佩科的红色gp23开始加速，从弯心驶出，同时车子直立朝着外线靠拢。

车子外抛到赛道外侧踏上，秦川上半身收回，开始出弯加速，摆出了一个motogp的拧麻花出弯姿势。

同时在赛车来到赛道中间的时候下半身直接从右侧跨到左侧，快速翻身。

从拧麻花到下半身腾挪，秦川展现出了一个motogp级别的出弯以及翻身技巧。

光是这一个动作，就够很多车手学一辈子了。

motogp车手翻身有一个要素，那就是在有些弯道，他们身体的重心转移运用的很好。

其中最难的就是略微连续的反向弯道，例如秦川这个出弯。

第一个弯道出弯，上半身先回位缩到风挡后面，来抑制住前轮翘头，下半身不回，依旧挂在外面，让后轮依然保持重心。