每周一比，缠斗名次和圈速两者相互参考，名次主要比成绩，圈速主要比照上次的进步幅度。

光是这个机制，秦川和约翰他们就研究了很久。

四人没意见，秦川便接着往下说。

“嗯，卫青逸你做个自我介绍吧，这些都是我们车队的主力学员！”

在开始之前，秦川先让卫青逸做了个自我介绍。

等卫青逸做完自我介绍，秦川才开始给五人讲解这两台moto3赛车。

网上查的终归是网上查的，他自己必须要给五人全面的讲一遍。

尤其是在这台车的驾驶上面，赛车这方面，一句话或许就能让很多人少走弯路。

厂车，哪怕只是moto3的厂车，它的驾驶方式也和市售车有很大的区别，尤其是一些驾驶习惯上的。

王招他们都是经过自己指导过的，错误还算少，卫青逸的骑行风格必须要做出不小的改动。

以应对moto3赛车的习惯。

秦川对三人一一进行了纠正，并且给他们讲解了驾驶moto3赛车的技巧。

“参数我也不用多说了，想必你们都已经看烂了，任何的参数都比不上你亲自上手去感受，我要给你们讲的是这台车的驾驶习惯，以及如何调整重心！”

秦川很快进入状态，由于秦川并没有跑过低组别，所以有些不充足的地方斯通纳也会补充。

经过两人的演示，王招和卫青逸几人才算是明白了顶级的世界级赛事和他们地方赛的区别在哪了。

moto3的赛车并没有那么精致，外观看起来不错，但仔细看其实很粗糙。

比他们用的赛车要粗糙的多。

仪表盘位置除了一个圆形的指针仪表之外，剩下的是裸露在外粗糙的线路外加ecu的接头。

包括车架内部都很空旷，几乎就像是一台做工很差的赛车套了一个精致的外壳一样。

这就是这台厂车近距离观察的第一印象。

很破，跟最高组厂车的精致不同。

秦川这台moto3的厂车采用的是单缸250cc排量的发动机，马力接近60匹，这个排量的发动机之所以极速能跑到260之外，除了马力大和无缝变速箱的原因，剩下的就是极致的车重。

moto3的车重规则和最高组的不一样，这也是为什么gp的厂车可以做到那么精致，但moto3的车却有些粗糙的原因。