这一点他也和斯通纳商讨过，心里已经有了想法，不过现在为时尚早，说出来也没用。

秦川的目光重新放在赛道上观察着场上的局势。

厂车，无论是最高组还是最低组，他们都是世界上最难骑的车，难骑的点在于别扭。

曾经的gp有一位外号叫手肘哥的车手，其实力最高组稳定前十，他就说过一句名言，从他开始骑gp组的厂车开始，他就没有一天舒服过。

这句话算是非常贴切的，厂车车架硬，反馈少，大多数时间车都在跟车手较劲，而车手要做的就是不断的调整，让车不和你较劲，这是一个繁琐的过程，急不得。

需要不断的收集车子给你的回馈，然后通过这些回馈来逐渐调整。

接下来的几圈，卫青逸的速度慢了一些，斯通纳让他不要急着刷圈速，而是尽可能的感受车身的状态，更细腻的搜寻车身带来的反馈，只有这样才能逐步的提升自己的速度。

王招这边不需要操心那么多，卫青逸和姚峰是一个性子，典型的绝对激进派，王招则要稍微沉稳一些。

“王招的位置来到了第二十二，他在稳扎稳打的提升着自己的圈速！”

赛场上，几十台赛车来回盘旋，上午的测试赛结束，两人又投入到了下午的测试赛之中。

到了下午，两人的提升速度慢了很多。

下午的所有车手几乎都开始完全发力，最终测试赛结束，王招和卫青逸的成绩一个在第十七，一个在第二十一的位置上。

这个成绩算是很不错了。

王招跑了一百圈，卫青逸跑了一百一十圈，两人的态度收获了不少车迷的好评。

成绩不说太突出，但这个态度是可以的，围场里跑的圈数最多的两位车手。

三天时间，从最高组到低组别的测试赛全部结束，motogp正式进入短暂的休假期。

从现在的十二月到明年的三月，明年的新赛季正式开始，这三个月里还会穿插几次像这样一样的测试赛。

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两天后，摩那哥。

一辆奥迪a8缓缓在摩那哥一家大型会场前停下，车门打开，一身黑色西装的秦川迈步从车上走了下来。