这一点就和如今的F1有些相似，F1的空动就很夸张，夸张的空动让赛车后方的空气变得很脏。

脏气流指的并不是指空气真的脏的意思，而是指空气流动很乱。

F1赛车以平均接近二百码的时速过弯在弯中为赛车提供稳定性的就是空气套件，也就是定风翼。

F1的定风翼可夸张多了，毕竟是四轮，车大，尾翼什么的也大。

而真正让定风翼起作用具有稳定功能的就是这些高速流动的空气。

如今这些空气被前车的定风翼破坏，亦或者被前车的定风翼将这些气流分走，让它无法全部吹过后车。

这就是脏气流。

脏气流导致后车定风翼起的作用减少，从而无法为后车过弯提供太多的稳定性。

这就是如今的F1为什么超车少的原因，因为弯道跟车更难，后车稳定性不如前车。

gp现在就是面临的和f1一样的现状，不过因为毕竟这是两轮，体积小空气动力学又不算太夸张，所以情形还远不如f1那么糟糕，可已经有了和f1一模一样的苗头。

如今的gp如果车手跟的太近，线路又高度重合，稳定性会降低一部分的同时，前轮的温度也会升的飞快，空气减少散热也受到了影响，没有空气散热显然也是一个问题。

这些问题都和f1面对的一样，赛车温度高爆缸的几率也都增加了些许。

现在motogp赛事突发的爆缸事件除了是车队因为发动机用的太久没有更换的缘故之外，剩下的原因就是这个。

跟车影响散热。

不过脏气流也有好处，那就是直线上车速更快了，前车后面空气流动减少对直线抓真空袋作用很大。

直线本身就比较稳定，更少的空气可以让车速变得更快。

这些种种都让斯通纳觉得很不喜欢，他觉得现在的gp，只有一半是车手自己的发挥，剩下一半是车的科技。

这一点佩德罗萨就不是很认同，他反倒觉得这是时代的进步，只要保证有超车的进行，那就足矣。

motogp这项运动始终都是担任着两轮发展的重任，gp发展的好，说不定有一天普通人也能骑上有定风翼的市售车。

毕竟不讲那些只有高速才能发挥出的性能，有定风翼的车那肯定更帅啊！

可以用不上但不能没有，这句话在车迷眼中可谓是根深蒂固。

场上，二号弯出弯之后，马丁的赛车越贴越近，几乎要做到了和秦川轮对轮的地步。

这种跟车距离代表马丁几乎可以确定在接下来的几个弯道里会发动进攻，而且大概率是四号弯。

“车群通过三号弯，马上来到四号弯这个大角度弯，佩科似乎开始提速了，但秦川依旧能跟上！第一集团的几位车手贴的都非常近，谁都甩不开距离。”

“秦川有两次的机会可以动手，但是他都放弃了，不知道这是否是有什么 计划。”

小张和蔚然一答一喝的说道，趁着两人搭话的功夫，车群已经从三号弯出来，逼近四号弯。

车速飞快，在夜色里仿佛化作了一道残影。