原理分为两步，第一下刹车，第二下微调。

这第一下刹车，便是为了让后轮直接先离地，这个他们也能做到。

车手对自己的车很有了解，第一下刹车捏多少可以让自己的车不翘尾却能把刹车力道推到极限他们都知道。

而在此基础上，增大一点力度后，赛车的后轮就会离地，先离地，然后再微调。

这第二下的微调，说道可就大了。

翘尾指的是让车子的尾部离地，但车手必须保证这个离地幅度不能触发电控，也不能让车子失控，只是让后轮离地一部分，将赛车的刹车力道最大化。

一切为了更大的刹车。

第一下翘尾，要保证赛车后轮弹起来，先弹起来，然后再让他悬浮。

至于悬浮的高低，车手自己一般会有度量，比如gp组的刹车一般第一下是八成力，而想要让车子翘尾且悬浮的力度一般在八点二或者八点三成。

离地十公分左右即可，只需要多处点二到点三成力即可。

一般这个力道应该是多少，车手自己大致清楚，可想要一步到位，人是很难做到的。

捏下八成刹车或者九成刹车，车手都能做到，唯独八成二做不到那么精细，哪怕是gp组车手都不可能一下做到，一步到位。

所以要分两步，这第一下就是让轮子起飞，一步尽可能捏到八点五，甚至八，一个大致的位置，然后第二下的微调就是逐渐朝着那个力道靠拢，重了就松一点，轻了就重一点。

总之让后轮稳定悬空。

先大致范围，然后精确锁定。

做到这一步必须要快，虽然两步，但几乎是一瞬间完成，并且还要准，在顶级车手眼里，一般后轮刚离地，立马就会稳定悬空。

这也堪称gp车手的基本功。

翘尾的原理很简单，但是知道是一码事，能不能做出来是一码事，卫青逸和王招自认，他们绝对做不出来。

先不说能不能模仿，就光是刹车时做到那些事情加在一块，既要精细的控制降档和走线，还要精细的去控制刹车的力道，这些对车手的协调功能和节奏型就是很大的考验。