米国站的奥斯汀赛道有着名的两条大直线，但其实不然，如果仔细看，应该有三条。

十号弯出弯下坡后的这一段也可以算是一条直线。

所以理论上奥斯汀有三条直线，其中一条在终点，另外一条是在十一弯前，和十一弯后。。

在十一号弯前，也就是十号弯出弯的位置还有一条直线。

下坡直线。

这条直线接近六百米，和十一号弯后的直线刚好组成一个7字型。十一号弯是一个大角度弯道，形状类似7型。

7的上半部分就是十号弯的直线，下半部分就是十一号弯的直线。

长度足有一点二公里，gp最长的直线之一。

下坡后，赛车沿着直线加速，秦川的前避震开始抖动，大概足足持续了三秒，车子突破五档后，赛车来到十一号弯。

捏紧刹车，秦川左腿伸出，赛车极限重刹。

重刹降档准备进入十一号弯。

这也是一个左弯，而且是一个大角度左弯，并且是一个很容易摔车的弯角。

赛车重刹之后，车身轻轻颤抖，前避震触底，秦川操控赛车进入十一号弯，在贴近弯心的瞬间，右手油门一拧，赛车快速开油。

车子速度再次攀升。

前轮离地。

rc16的前轮足足在空中悬空了接近半秒才缓缓落地，并且异常平稳。

p房里，在看到秦川这个出弯之后，王招和卫青逸两人忍不住彼此对视一眼，果然不是一个级别啊。

车排量大本就难操控，秦哥居然还能做到这个层次，gp车手就是不一样啊。

直线上，秦川上半身趴在风挡之后，左脚快速升档，车速直线攀升。

这条直线是他跑过的最长的一条直线，甚至比卡塔的那条还要长。

而且这条线也是带着起伏的，和卡塔的平坦颇为不同。

破风声逐渐传入耳朵，秦川视线两边的事物不断后退，终于在车速突破三百五十公里达到三百七十公里的时候。

他的视线中浮现出了清晰的十二号弯身影。

几乎是在看到十二号弯的一瞬间，秦川就想好了刹车点，到达刹车点之后，上半身瞬间直立，右手捏紧前刹，后轮离地，赛车极限重刹。

十二号弯也是一个发卡弯，弯速要降到一百以下才能通过，这里的刹车是非常重的，比卡塔要重的多。

“十二号弯这里，秦川的刹车点并没有选择的太晚，看样子这第一圈他并没有骑得很积极，而是保持在一个熟悉赛道的状态。”

重刹退档，秦川的赛车在刹车之后稳稳进入十二号弯。

赛车沿着弯心通过，出弯之后，赛车逼近十三号弯，这里秦川又一次进行了翻身。

“第一圈秦川的单圈比佩科慢了零点二左右，第二圈马上开始，佩科这边已经开始提速了。”

一圈的比赛结束，蔚然和小张对比了一下佩科和秦川的圈速。

两人的圈速都是两分出头，都在两分零三秒左右。

“第二圈佩科做出了2分03秒669，秦川这边是2分03秒811，差距似乎进一步缩短。”

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