对于这个结果，小张其实是有些意外的，佩科这个脱离速度可要强的太多了。

似乎这个实力并不像他开局表现的那么羸弱。

至于追赶速度，这个倒是在情理之中，这一圈的单圈成绩上，马王和秦川就要比他们最快的圈速慢了接近零点二。

缠斗必然少不了掉速，尤其是在米国赛道。

“连续弯这里，马王又一次贴了上来，重刹上秦川的表现更好，但是这个连续弯区段，这位八冠王在整个围场里是绝对的南波万。”

蔚然的声音传出，小张的目光也重新放到了前面的两人身上。

两台车已经进展到了八号弯，到了连续弯区段，两人都不敢有任何的失误，速度不是全场最快，但是路线都相当的稳健，不给对方钻空子的机会。

台下。

“这个佩科也是个麻烦，杜卡迪厂队这一波心思搞得倒是不错，那个老家伙还是有些脑子的。”

KTMp房里，佩德罗萨的目光落在了已经甩开马丁和小牛的佩科身上，佩科在这条赛道的实力还是很强的。

虽然没有拿过冠军，但是曾经有过第一领跑很远然后摔掉的成绩。

也正是那一场，佩科发表了一个言论遭到了媒体的抨击。

佩科表示他的车在这一站的表现实在是太好了，没有任何的抖动，以至于他莫名其妙摔掉了比赛，并且表示摔车并不怪自己。

这个说法的确很招人抨击，也的确有抨击的理由，因为车手的摔车永远和车手自己脱不开关系。

车和人永远分不开，就算车有问题，只要摔了车手也脱不开干系，这是一定的。

但前面的那些佩科说的也并无道理，太好代表着几乎察觉不到赛车的反馈，这种情况往往是最容易突发莫名其妙摔车的，车手自己甚至都不知道为什么忽然没了抓地力。

车手对轮胎余量的感知全靠反馈，没了反馈，轮胎所剩多少车手自己都不清楚。

摔归摔，但佩科在这条赛道的实力还是有目共睹的。

这条赛道虽然吃节奏，但同样也吃重刹，三条直线三个非常重的重刹弯角。

论重刹，佩科算是围场里少有能接近秦川甚至差不多的车手。

“是啊，这小子隐藏的还真是深，比赛还有七圈，他未必没有摸到第一集团的机会，不知道对于咱们来说是不是好事。”

“先等着，不行等最后几圈的时候给川打个消息提醒一下。”

斯通纳同样点了点头，他也知道佩科在这一站的竞争力，比不过马王，但是绝对不弱。

一开始他还以为是这一场的调教出了问题，没想到居然是在演。

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