秦川上次不是故意瞒他的，那天上午他只是和ktm完成了初步合作，虽然已经板上钉钉但程序还没走完，在东牙这几天解决之后他就可以直言不讳了。

说来也是奇怪，米尔和马丁都是欧洲人，面相却都有些奇怪，米尔身高一米七多，长相偏柔和，说句奇怪的话，除了眼睛颜色之外居然有种亚洲人的感觉。

没错从第一次见秦川就有这种感觉，而马丁这边身高一米六多，很瘦很瘦，黑不溜秋的，有种类似黑人的感觉，但没那么黑。

秦川问过，并不是，不过这两人都挺有意思的。

飞机平稳着陆，秦氏安排的车前来接送，签约自然是在秦氏里面签，毕竟大部分的赞助商都是秦氏的。

见到来车秦川松了口气，是一辆商务，他是真怕李清柔那家伙再给他安排一辆跑车过来。

一路上马丁和米尔在后座有说有笑的聊着，秦川也参合了进去，三人聊得都是赛车上的话题，米尔在聊骑铃木和笨田的经验，马丁则是聊杜卡迪，秦川聊ktm，三人聊起了这三种品牌车的特性。

通过了解秦川算是了解到了杜卡迪赛车的特性，还别说，ktm老总的担忧是正确的。

杜卡迪赛车和ktm总体的差别并不大，驾驶风格几乎可以说是差不多，就像是现在ktm赛车的一个加强版，弯道稳定性更高一点，直线更快一点，风格和特性上和ktm的车没什么太大的区别，他如果真去了估计都不需要适应。

至于铃木那边，米尔给出的经验是直列的赛车很好骑，相比与v型好骑的多，车很柔和不会像v型那么不稳定，摔车的几率也更小，所以他在转到笨田之后适应了很久才适应好赛车。

v型赛车太不稳定了，他很不习惯。

对此马丁也同意的点了点头，但也说到。

“不过你说的应该是两年前的v型赛车，现在的v型在空套的加持下已经很稳定了，尤其是杜卡迪现在的弯道稳定性对比两年前强了很多。”

对于这个观点秦川和米尔都很认同，没错，gp21当年的直线确实很强，但是弯道摔车率太高了，那年杜卡迪厂队几乎是摔车率最高的车队，自那以后杜卡迪就开始引进弯道空气动力学技术，改善弯道的摔车率。

从gp23再到gp24，全部的重心都在弯道稳定性上。

三人一路闲聊车子也很快在魔都秦氏大厦门前停下，刚下车，马丁和米尔脸上的笑容就消失了，转而成了呆滞。