相比于传统的直接在外线进弯，然后再外线的直线区刹车的做法，秦川这个从中到外的路线明显是吧直线刹车区加长了。

这样不仅没有把他的速度变慢，相反甚至还变快了。

这就是典型的增长刹车区的跑法，正常中线进弯直接进肯定刹车区比外线进短，可秦川先靠外再进，多了这向外靠的一段斜线距离，这刹车距离就增长了不少。

可以帮助赛车更有效的降速。

六号弯出来，秦川操控赛车转入七号弯，此时此刻他的右手松了一些，油门并没有给的那么激进。

连续的左转高速弯不能超车，这也就造成了一个压车的现象，他的速度太快，但是却无法对前面的赛车动手，如此情况下他只能放慢速度。

这种高速弯角车手的速度一定意义上取决于车群的紧凑程度，前车多快后车只能跟多快。

七号弯出来，秦川膝盖再次贴上路面，磨膝通过高速弯角。

七连高速左弯把车群赛车的距离再次缩短，秦川的前方紧贴着小牛，而后紧贴着野兽。

七号弯转入八号弯。

八号弯再进九号弯，每一台车都保持在自己的节奏之内。

“这边秦川已经来到了十号弯，接下来的十二号弯会是一个相当不错的超车地点，这边秦川能不能抓住机会超越前面的小牛！”

“十一号弯翻身！”

解说席上，看着一台台赛车从十号弯出弯，蔚然忍不住说道，第一圈是最紧凑的，但在一定意义上也是最容易超车的弯角。

因为迫于前车后车的挤压，每一个车手都无法跑出自己的最快圈速，能跑多快完全取决于周围车群给你多大的空间。

所以理论上第一圈考验的更多是车手抓住机会的能力，而在他们看来秦川就是擅长抓住机会的车手。

十号弯出来，秦川快速调整赛车翻身，rc16一个翻身腾挪，贴着内线高速冲过十一弯，赛车以极高的速度翻身转入十一号，与此同时开始下坡。

赛车紧贴前面小牛赛车的身后，脚下快速升档，赛车速度一路攀升。

一个非常凶险的下坡。

虽然这条下坡的速度不快，但受限于下坡俯角的原因，车手要承受的心理压力比一般尾速超过350公里的直线还要大。

秦川视线一直放在小牛的RSGP赛车身上，阿普利亚的尾速和ktm的尾速在这条直线上充分展开博弈，两台车快速冲坡，每个人的风挡都发出了轻轻的颤抖声。

显然被风吹得已经有些到达极限，最终车群来到坡底，结局是二者谁也无法超越谁，加上小牛的走线稍微内敛一点，秦川并没有急躁在十二号弯发动进攻。

两台车集体重刹，稳扎稳打进入十二号弯弯角。

“十二号弯这边秦川没有机会出手，比赛马上来到最后一个弯。”