对于这个选择很多人产生了好奇。

red哞今天的赛道温度和昨天差不多，都属于艳阳高照的天气，太阳毒的很。

昨天车手选择的基本都是中胎，偶尔还有几个软胎出现，可今天几乎都是用硬胎，偶尔会掺杂中胎，大部分的车手都是中胎夹着硬胎，二者混用，用前中后中的只有两个人，其中一个就是秦川，可以说这是极为稀少的轮胎配比。

red哞赛道弯角偏少，比其余赛道少了四五个弯道，所以虽然red哞赛道的刹车区都是重刹区，可数量少，二者取舍一下前轮的压力不大，可以做出让步，中胎勉强可以接受。

虽然刹车区都依赖重刹，可数量却少，二者弥补一下中胎可以承受，可后轮，都是大直线，赛道的弯道少可长度却不减，后轮中胎能承受的住？

大概率恐怕不能。

ktm这是什么轮胎战术。

“这后轮中胎能跑完比赛吗？”

“肯定能啊，你没看到雅马哈后轮也是中胎吗？”

“雅马哈？我觉得雅马哈用软胎估计也能跑完，那直线速度......”

“相信秦神吧，人家团队的人可比咱们聪明多了。”

“说的没错，咱们就别纠结了。”

“......”

前轮中胎有人选择，并且不少，可后轮中胎就少的多了，这里的直线太长，中胎很难承受住加速。

“这小子是打算一直领跑，胆子倒是挺大。”

杜卡迪p房里，杜卡迪负责人见到秦川的轮胎配比忍不住说了一句。

听到他这话，一旁佩科的技师长和野兽的技师长纷纷点头，露出赞同的神色。

前中后中，这是明显冲着领跑去的，不出意外，秦川的刹车盘选择恐怕也是偏向于升温快降温也快的那一档。

后轮中胎面对三十圈的正赛说实话的确很难跑完全场，可这个很难是在有缠斗的情况下，如果不经历什么缠斗这点其实是可以做到的。

软胎不能，但中胎只要处理的好完全可以，中胎也没想象中的那么不耐用。