赛车的倾角不是很低，而且弯速也不是很快。

不过这样的过弯方式并没有让两人的速度有明显的减弱，或许是因为两人本身速度就不快的原因。

“秦川和马丁开始内倾入弯了，而且两人的刹车区也发生了很大的变化。”

“他们拉长了自己的直线刹车区，这种感觉仿佛像是一个初级联赛车手在跑顶级联赛！”

小张傻眼了，蔚然在看到后也有些发懵。

内倾过弯并不代表速度一定会变慢，老一辈车手都是使用的这种方式，比如佩德罗萨斯通纳罗西这帮人，而以当年马王为首的新生代车手则是擅长侧挂，侧挂弯速更极限，但是内倾对于gp而言更稳，车手的反应时间也会更快。

可比赛途中更换驾驶风格这他还是第一次见。

而且秦川现在刹车的方式也有些怪异，居然直线区拉的这么长。

他们很快明白了这是干嘛。

这是在保胎，而且是超乎寻常的保胎方式。

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作为专业性的解说，小张在轮胎管理上也有着自己独特的见解。

轮胎消耗的快慢，是否节省一般有两个阶段。

第一个阶段，单纯的慢就省胎，这个慢很纯粹，比如一条赛道职业车手跑1分40秒，你跑两分开外，那无论你怎么跑你都省胎。

第一阶段的第二种，就是你相对来说还是慢，但是却没前者那么慢，可却费胎，这种就是你拼了命的重刹，每一个弯道你都把自己的刹车点去强行往后推，可弯速却不快，然后出弯你又猛开油，开油点十分的提前，赛车的扭力和马丁之间切换的非常快，出弯的时候赛车的扭力强行推着你出弯。

这种轮胎快慢转换巨大的跑法会增大轮胎的磨损，这就费胎，还有这种情况下是最容易烂胎的，因为轮胎承受的力量忽大忽小。

这第一阶段在蔚然看来就可以称之为小白阶段，是入门赛道弯角的跑法，一般能达到后者的就算是普通人里的高手了。

秦川刚刚的跑法就是小白阶段的第一种，纯粹的慢，这种方式是所有跑法当中最省胎的。

为什么呢，因为小白不会带刹入弯，他们选择在直线减速之后直接松油然后倾斜车身，靠着松油发动机制动去入弯，前刹根本不使用。

在赛道上轮胎的磨损是在侧面，而不是正面，带刹入弯是消耗轮胎的最大罪魁祸首。

秦川刚刚在直线上已经超过了野兽，但是他没有选择从内线和野兽并排，而是外线，不光如此，他还选择了一个非常早的刹车点，这其中的原因就是秦川在用这种方法进弯。

直线上猛减速，然后弯道里几乎不碰前刹，这种跑法在gp可谓是慢到家了。

可野兽本身就刻意放慢了速度，一号弯秦川又有尾流优势，二者共同优势下秦川这么做反而没什么速度损失。

这种省胎方式在gp还真没什么人敢用，会很容易被超越不说，而且还容易被撞。

因为弯速非常慢，比野兽那种刻意放慢的还要慢，如果不是马丁专门注意了还真的会撞上去。

这一次涨了见识后马丁也学到了，不过他没有秦川那么敢用，他入弯还是带了一些前刹，事实上秦川也带了一些，要不速度慢的实在是太多了，那就不是很划算了。

所以这两人的骑法在视觉上给人的感觉就像是一群大神当中混进去了两个小白，两个小白虽然慢了点，但是勉强还能跟上。

杜卡迪p房里，此刻杜卡迪负责人的脸色阴沉如水，作为专业人士秦川这种跑法他一眼就看出来了，这是最省胎的方式。

“老大，这小子不上当啊，马丁这边也没进攻。”

副手忍不住开口道。

他们的计划之一就是诱骗秦川出手，没想到这家伙三圈下来一点缠斗都没有，这如果到时候真开始追了，还真有可能会追上。