将原本4X4的车型改成6X6并非是简单直接的增加一根车轴。

而是首先将原始底盘切割，在后轴的原减震支架前面焊接一段76厘米的延伸部分，该部分接合了前车身和后轴，此时原有的后轴位于最后面，两个后轴之间也设计了用于传输动力的通道，形成6轮驱动。

为了确保3根车轴6个车轮在崎岖不平的路面轮胎随时抓地，螺旋弹簧和阻尼器已经过调整，在测试阶段，工程师们测试了 15 种不同的弹簧刚度。车头部分前轴的弹簧刚度被加强，中间轴的刚度加强幅度最大，而最后的一根轴弹簧刚度最软。这种设置经过越野赛的验证，可以让轮胎时刻保持抓地，同时公路操控稳定性和4轮车相同。

相比标准猛禽，迅猛龙6X6搭载了升级的FOX定制Racing Shox减震器、20 英寸轮圈和37英寸越野轮胎，以及特殊的前后保险杠，来增加通过性，由于6X6版本的重量大幅增加，因此车辆每侧有一个板簧，这种用于承重的弹簧可以让车辆装载更重的货物。

悬挂方面，所有三个刚性轴都能够独立移动，迅猛龙采用了独立的轴悬架，而不是独立的车轮悬架。车轴之间相互独立铰接，尽管两个后轴仅相距 1.1米，但它们能够呈现相反的铰接角度，也就是经过交叉轴时，前后两个车轮可以呈现完全不同的姿态，车轮尽量抓地，在崎岖的地形中有效利用车轮牵引力......

由此可见，这台车必然价格不菲。

事实上也是如此，普通改装版售价美元，差不多357.6万RMB，但是进口的话，增加一定的税率，差不多价格会翻倍。

不过林渊这一台银色的轩尼诗迅猛龙乃是三台官方特别版其中之一。

车身全部零件，都并非是将原车切割，而是直接将一些需要延伸的车体、减震支架等等全部都一体铸造而成的。

为此还特意设计了专属的模具，价格直接飙升到了美元，也就是差不多710万RMB，到了国内再次翻倍直接就是1400万。