当初费劲力气在苏联种的种子终于开始有了开花结果的趋势，礼炮的发动机技术和图纸都是现成的。

与当初在苏联无人管无人问不同，现在他们有了充足的资金，也有了更先进的计算机辅助，所以发动机的项目才能这么快的开花结果。

运十项目的成功也有类似的原因，在肖卫国接手运十项目之前我们就已经有了自己的验证机，之前之所以无法量产只是因为没有经验，也没有名师指导。

这几年就不同了，苏联的航空航天工业可是号称世界第一，所以他们可不缺跟飞机制造相关的工厂和专家，早起的鸟儿有虫吃，苏联不缺专家所以我们现在也不会缺专家。

这次以国内专家为主的两国专家群策群力，直接在上一代老飞机的基础上加以改进从而有了现在的新运十，因为改动的地方太多，所以除了气动外形与之前相似之外，新运十几乎已经被改成了一架全新的飞机，两国专家发挥的作用是一加一大于二，事情就是这么简单。

参观完新运十的飞行起降实验，肖卫国问身边的工程师团队道：

“既然已经走到了这一步，距离飞机量产还得需要多久？”

“验证飞行通过后下一步还有民航局的适航审定，再下一步会陆续颁发飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，等这些证件办齐就标志着该飞机已完全具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求，。”

“我对民航飞机的商业运营不太懂，我想知道咱们的飞机容易卖出去吗？”

“寰宇航空已经先一步订购了三十架，一半当民航客机用，一半当运输机用。”

“怎么才三十架？”

老马有些脸红，这三十架还是他们去寰宇总部找闻人瑞阳帮忙人家才定下来的。

寰宇航空的由来还要归功于维克多布特和阳光，要不是神通广大的布特能一次又一次的弄来苏式飞机，要不是苏联长期大量的需要新鲜蔬果和其他商品，寰宇航空就不可能成立。

“寰宇航空的主要业务是跨国运输，所以对飞机的舒适性要求很低，他们有苏联和欧洲二手飞机的来源，特别是苏式二手飞机，小一点的飞机价格可能连我们成本价的二十分之一都不到，所以……”

就是这么简单而直接的理由，你的东西贵，而且质量也可能没保障所以自己人也不想买，自己人都是如此更何况其他航空公司，人家宁愿多花钱也愿意去买那些外国货。

“就没有其他人跟你们接触过吗？”

“上飞倒是来过几次，他们跟美国的迈克唐纳道格拉斯公司的合作很不愉快，当初麦道公司承诺他们只要放弃运十就跟他们签订一个联合生产合同，而且还会给他们转让技术。