恩斯特回答道：“主要还是和东非的产业布局有关，大湖区的橡胶产量足够满足下游内罗毕，蒙巴萨使用，而南边各个城市和工厂反而需要更大的量，因为南边城市和工厂数量更多。

再者黑森省是沿着米通巴山脉，南北分布，我们修建铁路自然也是顺着这个方向更加容易，等高线变化最小，修建铁路最容易，而且这样可以照顾到黑森省内部的大多数区域。

反之，我们要是延伸北方铁路，那就需要翻越米通巴山脉，然后还是要按照南北分布来修建黑森省内的铁路，那就等于工程量翻了一倍，结果还是一样的，这就是浪费。”

卡尔亲王：“不至于吧！如果延伸北方铁路，再在黑森省把铁路和中央铁路对接，这样北方铁路就能和中央铁路联网，对东非可是好事。”

恩斯特：“但是那样价钱就要提升一倍，而且短时间内我们还用不上，所以还是直接修一条中央铁路的北部延长线，我认为就足够了。”

按照恩斯特的设想，如果建设完成后，那东非的中央铁路，就从当初的“丁”字形变成“十”字形。

也就是说中央铁路可以直接连接刚果河中游的可通航区域，解决黑森省橡胶外运难的问题，同时解决刚果雨林内部开发问题。

当然，恩斯特所指的开发，并不是真的去刚果雨林搞经济建设，而是方便东非政府派军队对雨林内部进行排查，尽量把里面的隐藏的土着驱赶，亦或者方便东非物资运送，建设一些军事据点，防止其他势力进入东非。

黑森省内的这段铁路如果建设完成，那未来东非橡胶的运输成本就会降下来，对于东非的一众产业发展有天大的好处，同时也有利用黑森省矿产资源的开发，其他不说，就是战略性矿产――钨，就值得东非修建这一条铁路，只不过这是从未来军工企业发展的角度考虑。

黑森省铁路完成后，中央铁路东非十字路口的称号也可以落实，等到未来就可以形成“米”字形铁路格局，这对于带动东非心脏位置经济发展的意义是重大的。