实际上对于在撒哈拉建设铁路，东非国内并不是没有人这么想过，但放在高层会议上讨论还是第一次。

思维特就摇摇头说道：“想要在撒哈拉沙漠建设铁路的难度超乎想象，而且成本也肯定无法接受。”

“整个撒哈拉沙漠都没有多少人口，而沙漠地形又势必增加这条铁路的线路选择上的难度，建设这条铁路，恐怕一百年也收不回成本。”

铁路能否盈利，和沿线的经济状况有很大关系，而撒哈拉沙漠大部分区域都是荒无人烟的不毛之地，根本就没有经济价值可言，毕竟连人都没有，更何况创造经济价值。

恩斯特则没有直接发表意见，而是对铁道部的安德烈部长问道：“如果建设这条铁路，是否能够办得到，会不会有技术上的难题无法解决？”

安德烈部长摇摇头说道：“难度应该有，但是不是决定因素，毕竟我们在索马里和西南非洲有大量铁路建设经验，而西南非洲的地形条件可比撒哈拉沙漠复杂的多，不仅是沙漠，那里的地形都更加复杂，高山和峡谷众多。”

“但是我们还是在西南非洲建设了不少铁路，所以理论上来说修建撒哈拉铁路并不存在技术上无法解决的问题。”

“不过，正如思维特公爵所言，建设撒哈拉铁路的成本太大，我认为是得不偿失的。”

“毕竟撒哈拉沙漠不是我国领土，我们在西南非洲的铁路建设，事关民生，国防，经济等各个方面，而对于撒哈拉沙漠的其他国家，我们肯定会只考虑经济价值。”

西南非洲的铁路，是国防和民生工程远高于经济价值，更何况西南非洲矿产资源不少，所以西南非洲铁路建设对东非政府来说是必须做的。

而撒哈拉沙漠就不一样了，事实上安德烈的话并不严谨，那就是撒哈拉沙漠还是和东非有些关系的，就比如东非的杰济拉市，也属于撒哈拉沙漠的一部分，所以东非在撒哈拉沙漠不仅有国土而且还不少。

当然，作为世界第一大沙漠，东非占有的撒哈拉沙漠领土，不过是一些边缘的边角料，和撒哈拉沙漠主体相比完全不值一提。

默尔克则说道：“也未必完全没有价值，这主要和线路选择有关，就比如我们如果选择埃及国土作为撒哈拉铁路线路，这样就能将埃及和东非联系在一起。”

“想象一下，从杰济拉市出发，一直到最北部的亚历山大港，这条线路可以直接沿着尼罗河，将埃及的核心国土全部串联起来，这样我们就能通过这条铁路，加强对埃及腹地经济的影响力。”