没看启瑞未来全国第一款量产纯电动汽车下线交付仪式，京城来了那么多大领导吗？

而前几天南边也有全国第二款纯电动汽车量产交付的消息，但压根就没有京城领导出席，网络上的新闻也没什么热度，跟他们庐市这边完全没法比。

张恪清靠在椅背上：“冯宇，那些网友也是潜在的消费者，怎么就不需要理会？”

“面对质疑，我们要用事实说话，扭转他们的负面评价。”

“充电站什么时候能正式投入运营？一百辆出租车什么时候能彻底完成交付？”

不只是现在，未来许多纯电动汽车车企也有一个毛病，那就是产能不足，交付能力远比不上那些老牌的燃油车车企。

燃油车经常是你去了店里，随时能开走新车，越是热门车型，备货量越多。

哪怕是一些冷门车型，一般一个星期内也能交付，只有纯进口车麻烦一些，等待的时间比较长，但多半是豪车。

纯电动汽车却经常需要预定，因为无法预估市场，不敢备货太多，担心积压卖不出去，资金无法回笼。

这也是因为国产的纯电动汽车车企体量都不大，资金不足，那些疯狂备货却卖不出去的，未来都破产了。

可这里又涉及到一个重要问题，产量不高，车辆成本就高，光是一个研发成本就摊销不下去，所以才需要补贴，否则车企根本卖不出去，或者卖一辆赔一辆。

冯宇马上回答：“充电站月底前肯定能正式投入运营，现在已经在做检测了。”

“全市一共五个充电站，保证五十公里内都有充电站。虽然跟加油站远无法比，但现在纯电动汽车也比较少不是？”

“出租车公司附近那个充电站有三十个充电桩，其他每个充电站目前二十个充电桩，预计闲置率比较高，所以除了建设时给与了一些补贴，后续电价也会给与补贴，补贴时间为三年。三年后若是他们增加充电桩数量，按政策可继续给与补贴。”