正是荷兰政府如此的大力支持，在1878您年末开始，电冶金使铝的产量大幅度提高，同时各类合金金属纷纷上场，令世界金属行列变得摇晃不停。

如果说制铁业者是第一次产业革-命的巨头，那么他们的真正继承人就是现在的各国钢铁大王，如现在荷兰以外的钢铁大王勒克勒索的施耐德和德意志帝国的克虏伯。

而荷兰国内这是几乎被三大财团给垄断了。

现在这个时代钢产量也是成为衡量世界各国工业实力的关键指标。

与此同时，荷兰的交通运输在速度、效率、舒适度上都有着迅速的提高。

新移民、目前身为悉尼大学高级讲师的约翰.麦克亚当在1878年1月在悉尼发明了碎石柏油路面，，标志着道路建设进入到了一个新时代。特别是现在荷兰的自行车、摩托车甚至还有汽车已经出现在大街小巷上的情况下，特别是四轮汽车在戴-勒姆、奥-托、奔-驰三大汽车品牌在公路上越来越多的情况下，柏油路面的出现却是得意物尽其用。

悉尼海港大桥，这座桥是为了连接城市北岸和中心区而建造的，位于澳大利亚悉尼，建造工期为7年，它在1876年建成，是当今世界最大的单龚钢桥，根据不问温度，桥梁可能会伸缩，导致18厘米的高度差。

这座目前远东最着名的桥公路交通巴士、汽车，还承载着自行车道和人行道，他因为其独特的外形而被荷兰人们成为衣帽架，与此同时，1877年落成的悉尼歌剧院就位于悉尼海港大桥旁，它与悉尼海港大桥组合的景观在世界威名远播。

与此同时，荷兰桥梁专家特尔福德在南澳大利亚省的墨累河上建立了横跨河流的第一座连接两岸的悬索桥，标志着荷兰在桥梁技术达到了新的高度。

与此同时，荷兰因为在远东澳大利亚建造的铁路都是最新型的，所以采用的路轨还是速度都比较欧洲更加的技术先进。因此荷兰澳大利亚的环岛铁路以及总部的南北铁路以及东部众多的铁路，都比欧洲更快捷的运载了更多的旅客和货物。价格也更为低廉。

1800年，从巴黎道圣彼得堡的路上行程为20天，到了1877年，仅仅需要40个小时。

而澳大利亚这边，从悉尼一路往西要到达西澳洲的珀斯，也同样需要一个月，但是在荷兰的先进的铁路技术下，仅仅需要30个小时。

正因为铁路带来的便利，全欧洲都沉醉月铁路的效率和对铁路的迷恋中。到了现在，荷兰欧洲本土成为全世界最密集的铁路网，每平方公里就有32.8公里铁路，英国则是15公里，德意志为12公里，瑞典这拥有当时人均占有里程最长的铁路网，每万人铁路里程为21公里，荷兰欧洲本土为17公里，西伯利亚人均铁路里程最少，仅仅只有1.5公里，沙俄帝国的欧洲部分每万人的铁路里程为3.7公里。

整个荷兰王国，以澳大利亚大陆为例，平均每平方公里为5公里，这主要是澳大利亚大陆太大了，而澳大利亚人均则是有11公里，这也是可以原谅的，毕竟荷兰统治澳大利亚才14年时间。

所有的这些技术的革新都对荷兰来说是机遇，威廉四世相信未来荷兰的潜力绝对是最顶级的。