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林茨—格拉茨，维也纳-布鲁克安德莫尔—克拉根福—菲拉赫—乌迪内，布鲁克安德莫尔—格拉茨，因斯布鲁克—博来纳—乌迪内—米兰。

布拉格—布尔诺—普热罗夫—俄斯特拉发—卡托维兹，布尔诺—布热茨拉夫—维也纳，布拉格—皮尔森—多马日利采—慕尼黑，布拉格—乌斯季—德累斯顿，布拉格—弗罗茨瓦夫...

总长度约为公里，预计25年完工，这在当时是一个十分合理的预期，毕竟此前奥地利帝国的建设速度就是每年300公里左右。

不过以上基本都是弗兰茨放出的烟雾弹，真正要修的只有几条重要干线和的里雅斯特—萨格勒布—贝尔格来德线，这条全长550公里的铁路预计在五年内完工，总计划长度为3000公里。

如此一来就能确保贝尔格来德永远处在奥地利的掌控之下，一旦发生战争无论是水上交通，还是铁路交通都能十分便利地投送兵力和补给。

其实此时奥地利帝国的铁路长度已经是历史上的数十倍了，过分密集的铁路网对于刚刚起步的奥地利帝国来说还太早了，主要是收益率太低，容易导致铁路泡沫的出现。

基础设施建设要跟上经济发展，但是对基础设施的投资也不能过分得多。奥地利帝国的铁路长度是根据，此时国家的发展速度和货物总量，由专家们计算得出的。

弗兰茨怕他们的数字太保守，又在那个基础上提高了50%，毕竟这个时代的发展速度远超当时人的想象。

然而日后的发展表明，弗兰茨就该按照一开始定制的计划建设铁路，因为国家的发展速度不光超乎当时人的想象，也超乎弗兰茨自己的想象。

此时强大的铁路、工业能力、廉价原料、以及空前广阔的市场，再加上弗兰茨的垄断计划，殖民地和跨国公司收益，让奥地利帝国财政有了一次质的飞跃。

3亿1千万弗罗林，已经超过了奥地利帝国历史同期的两倍。奥地利官员已经30年没涨过的薪水终于动了一次，每人的年收入增加了10弗罗林。

这对于高层或者是生活在大城市的文官来说可能是杯水车薪，但是对于那些生活在乡村、边境、山区的官员们来说可是一笔弥足珍贵的赏赐。

不过奥地利的高层对于上门讨债的银行家们则依旧一副爱咋咋地的模样，反正都欠了几十年了，他们早都习惯了。