结果就让他一口吃成了个胖子。

他做主连本金带贷款砸进去的一百八十多亿円，如今随着今年东京地价狂飙，东京土地资源日益紧张，原本被低估的停车场土地也和普通土地价格上差不多拉平了。

这章没有结束，请点击下一页继续阅读！

对宁卫民来说，那就是百分之一百二的平均涨幅，所以他目前这一块的不动产价值已经高达四百亿左右。

他们合资公司名下，一共拥有大大小小四十几个停车场，总面积八万六千平方米，总计三千零一十一个车位。

怎么看，这都是相当可观的一份家当了。

而且价值随着土地不停增值还在同步增加，宁卫民很乐观的预计，也许明年这些不动产的资产价值就能超过一千亿円。

为此，无论是他的合作伙伴阿霞还是参了一点小股的玛利亚都是欣喜若狂。

特别庆幸当初由着宁卫民做了决策，充分把握住了最佳的投资时机，完全买在了相对低点上。

其次，本身日本的东京的停车费高，就是因为人口密度大，交通发达，而且土地资源极为有限所造成的。

如今再加上经济泡沫下好多人都轻松赚到了钱。

不但购买豪车的人一天比一天增多，而且原本让普通人难以负担的停车费，如今好像也没那么不可接受了。

特别是随着那些每天晚上挥着万円大钞打出租车的人越来越多，开私家车出行现在反而变成了一种经济划算行为了，现在的日本人就更不会为了支出高昂的停车费心疼了。

毕竟停车费再贵也没坐出租车贵，关键坐出租还车少人多，叫车还不方便，不定得等多久才能坐上。

说白了，当初一直限制私家车出行，保证东京道路不拥堵的经济约束已经不复存在了。

而且由于暑假的来临，许多家庭也有集体出行的需要，这样一来东京街头的私家车暴涨。

不但交通状况迅速恶化，原本就不宽裕的停车场空间也进一步显露出稀缺性。

这种情况下，连有钱人都没有优越感了，停车费哪儿还有不涨的？

在东京，原本包租一个停车位，在市中心每个月只要花费六七万日元。

而在城市边缘地区，每月需两三万日元。

在东京市中心，热门的停车场临停一小时高价基本在两千五百日元。

城市边缘地区，便宜的一小时花费二百日元。

但现在就没这个价儿了，包月的停车位，市中心能高达十万到十五万日元。

边缘地区也涨到了四五万日元，起码是一个白领的五分之一的月收入。

而停车费就更贵了，市中心的热门停车场每小时停车费涨到了三千三百円。

城市边缘，二百円一小时变成了四百円。

关键是停车率还高了，现在生意最不好的停车场，停车率也高达百分之七十。

市中心的停车场几乎都是百分百的停车率，有的甚至是超负荷运转。

所以阿霞又玩了一手狠的。

她干脆在市中心热门地带的停车场，彻底取消了包月的车位，也取消了整夜停放的包夜优惠，全部改成计时收费。

只不过还是分分热门时段和冷门的时段，采取不同计价基础罢了。

这一下子算是捞着了，以玛利亚也投资了三亿円的那个新宿的停车场来看。

现行收费标准是从凌晨两点到早上七点，一千二百円一小时。

早七点到晚上七点三千三百円一小时。

晚七点到凌晨两点两千八百円一小时。

尽管停车率因此有所降低，从百分之九十八骤然就下降到了百分之八十左右。

但架不住单价高啊，而且也只是晚上停的车少了，白天基本不受影响。

所以平均每天一个车位能到手三四万円，经营收入完全就是打着滚在上涨。

现在每个月，光靠这里的一百八十个停车位，停车费收入就能有一亿八千万円，这买卖还小吗？

都能顶三个赤霞俱乐部的利润了。

而且这个停车场的价值也因此进一步增加了。

原本总价十五亿円买来的，现在能值四十个亿。

也就是说，从玛利亚个人角度来看，她当初死乞白赖参与进来的投资已经实现了五个亿的资产增值，每个月还有不少现金利润进账。

对她来说，简直太合适了。

这就是她为什么能安心继续照料赤霞俱乐部，每个月还乐颠颠把利润上缴，却不自己开店原因。

这还不算什么，要是放眼整个赤霞驻车场株式会社，就会发现，能达到像这样水准收费标准的停车场还有四个，合计停车位总共六百二十二个。