顾青掰手指一样，将几大难点摆在众工程师面前。

随后，他继续说道：“看似很难，当然，在实际的研发与攻克过程中，这些问题也的确很难解决，可是现在我们回头看看。

我们的火箭分公司已经在设计研发更加强大的运载火箭和飞船发动机，我可以给诸位透露一个特别情况，火箭分公司的进度并不慢。

准确地点处加速和减速、精确测控制技术、准确控制返回大气层的切入角度技术，这三者需要的都是足够准确的信息相关技术。

蓝星24小时自转一圈，同时月亮27天绕蓝星公转一周；当我们大夏所在地背向月球的时候，不仅无法观测到探测器，连发送指令也不可能。

所以，我们现在已经在全球范围内拥有超过二十个分部和基地，已经有超过十个测控站，同时还有周天星斗工程的卫星通讯技术，完全可以保证地面与飞船的信息交流。

而控制返回的技术，大家应该都知道我们去年已经实现了四小时急速降落技术的实验。

其他国家与机构的飞船，如果要从月球返回时，需要在蓝星的大椭圆轨道上，以超过每秒11公里的速度开始减速再进入蓝星大气层。

如果进入大气层的角度太小，飞船会被大气层‘弹离’，进不了大气层；如果进入大气层的角度太大，飞船会受到强大的冲击力，可能毁坏飞船，

但是我们的飞船，哪怕不使用逐月星舰，而是常规的飞船降落，以现在储备的技术资源，也完全可以保证它能够安全降落到预定区域。

而到具体细分的载人登月舱，当初四小时极速降落的技术当中，降落舱的技术就能够在这方面得到应用，绝对能够保证降落平稳。

其次登月的航天服，月亮上的温差600℃，我们当初设计空间站外出工作的航天服时，就考虑到了相关需要，所以在极限温度测试下，我们现在的航天服就能够保证400℃的温差，只需要再进行材料优化，或者增加一层防护层，就能够解决这个问题。”