所以赛会给了他们特权，但是这个特权实际上却是有些不太公平。

因为按照特权的规则，能获取特权的厂队必须要保证一年没上过一次领奖台，而这一点这两家车厂都不符合。

今年开赛初米国站，佩科领跑摔车分站冠军被一位在米国站非常有竞争力的笨田卫星车手拿下。

没错，卫星车手，还是笨田的，这也是本赛季最离谱的一件事情，笨田这赛季最好的成绩就是那位卫星车手拿下的。

这位车手在米国一直很强，但谁也没想到他会强到这种地步，虽然只爆发了一次，但很明显那一站的胜利导致笨田压根不具备特权资格。

雅马哈那边也一样，小夸虽然整个赛季表现的十分平庸，但在一些其出色的赛道还是有竞争力的，也上过一次颁奖台。

所以理论上来说，这两家车厂都没有特权资格。

但赛会依然选择了给予两家特权，当然，为了征求欧厂的同意也做出了让步，就是特权砍半，给予特权，但是不是给予完整的特权，最终三厂才勉强同意。

其实秦川能感觉到就算这样赛会依然是偏向R厂的，杜卡迪阿普利亚早期都是拿过特权的，当过特权车队，但是当时这两家完全是毫无竞争力。

杜卡迪百场无冠，别说分站冠军，颁奖台都捡不到一个，哪怕是场上多位R系车厂的车手摔车，他们也捡不到哪怕是一个颁奖台。

阿普利亚的情形比杜卡迪还要差，一般这两家都是负责托底的。

所以围场里也有句老话，之所以支持他们正是因为见证过他们之前有多惨。

杜卡迪四年没有分站冠军进账，一年没有一个颁奖台这才获得的特权，现在却说给就给了，所以在这个特权规则出现的时候车迷也闹过一阵，觉得不服。

不过最终还是同意了，但在昨天比赛结束之后，赛会又发布了一项新规则，将杜卡迪测试所用的轮胎数量进行大幅度的减少，并且颁布了发动机开发冻结限制。