将装表的盒子收好，秦川领完奖之后又是一阵致辞，最终走下了讲台，短短一个小时的功夫，加上世界季军，秦川就已经拿了四个奖项，近乎是包揽了今天的一半奖项，甚至更多。

这让不少人都隐隐的将目光抛了过来，甚至有少部分人联想到了今年年尾杜卡迪合同的事情。

值得一提的是，今年佩科夺冠之后，杜卡迪并没有给出大合同，而是依然给了佩科小合同，按理来说这并不符合对一名三年两冠一亚车手的待遇。

大合同指的不是年薪涨多少，而是指合同的时间，一般的合同都只签两年，这种就称之为小合同，而大合同最少都是四年起步，非常长久。

职业车手的生涯很短暂，有些车手的巅峰期或许就更短暂了，大合同对他们的职业生涯来说是一份巨大的保障。

秦川今年就收到了一份所有车手梦寐已求的大合同，KTM的老板给秦川开出了一份六年的合约，年薪高达一千五百万欧。

一千五百万欧年薪是什么概念，KTM的卫星加上宾得，三个人加在一起都不够这么多。

一度被媒体誉为近三年来唯一的一份天价合同，不过秦川并没有签。

当时还疑惑，现在他们这帮媒体人算是明白了，感情这是超级豪门的少爷出来找刺激了。

佩科没给大合同可能是杜卡迪还有挖秦川的想法，所以没给佩科大合同。

现场有这个想法的大多都是媒体人，这点并不意外，他们了解比赛并不算太多。

赛会高层则不会这么去想，他们更了解目前的赛事。

目前的gp已经变了，如今无论是杜卡迪还是其余车队都不会轻易给出车手大合同。

原因很简单，车的性能已经逼近平缓，赛车之间的差异越来越小，现在的gp很难出现统治级别的车手，所以大合同是很难出现的。

车迷眼中大合同的出现或许只代表着实力，其实不然，更多的是这位车手能带来的商业价值。

而统治级车手的商业价值是最高的，所以在之前gp也有造神的说法。

现在的gp已经不具备了造神的能力，所以大合同也不会出现，不单单是杜卡迪车队。

现在的gp更需要的是卫星车队来提供数据给厂队用来做赛车开发，而厂队也会给卫星车队提供更快的赛车。

所有车的性能差近乎达到了一个差距最小的时期，哪怕是有传奇车手出现其容错率也会非常低。

罗西和斯通纳时代，当时的斯通纳在缓冲区里摔了一跤起来再跑也还是第二名。