一旦按照平时的刹车力道去捏第一把刹车，前轮很有可能因为打滑直接抱死，那样车身会产生非常不稳定的情况，甚至有超过一半的概率会摔车。

九号弯外线，秦川右腿伸出，右手捏下一半的刹车拉杆，刺耳的刹车声响起，后轮没有离地，车身传来了轻轻的缠斗，索性秦川直接把右腿放在了地面上来稳定赛车。

隐隐有水流从后轮两边分开，像是两条小型喷泉，被高速的轮胎扬起。

雨越下越大，从刚开始的点滴，到小雨，再到现在只用了不到一分钟的功夫就已经打湿了所有地面，发展到了大雨的阶段。

秦川的右脚感受到地面一阵湿滑。

这一圈就必须要进站了。

雨刚出现当圈就要进站，足以见得这一场雨下的有多急躁。

随着车速降低，赛车缓缓开始倾斜，秦川膝盖没有接触地面，反而尽可能避免和赛道发生接触，角度比平时高了十度，稳稳入弯后，开油出弯。

出弯同样小心。

场上旗帜挥舞，进站信号发出，p房开放，此刻允许车手回p。

起点位置，各大车队的工作人员穿着雨衣站在自家p房门口，按照队列整齐站在赛车旁边，等待自家车手进站。

按照这个雨势这一圈车手大概率就会进站。

gp虽然不像f1那样，进站换胎的时间要经过多种考虑，跟战术有着莫大的关系。

可还是能影响到车手速度的，下雨第一圈倘若只是一点点小雨，车手未必会立马进站。

可现在必须要进站了，不进站干地胎压根跑不了现在这个路面。

比赛才只跑了十三圈，不存在最后一圈赌一把的可能。

九号弯出来，秦川的视线转入下面的十号弯和十一号弯，赛道上的积水越来越多，秦川的视线也开始逐渐转变模糊。

接下里的十弯，十一弯，秦川的刹车点提前了六十米。

这一次翻身秦川甚至有些跑开，没有贴住弯心，仅仅只是过了两个弯道的功夫，十一弯的抓地力就比九号弯更弱了一些。

同样翻身抱不住弯心的场景还在更多车手身上浮现。

稳住赛车出弯，十一弯出来，秦川开始连续翻身，翻身转入十二弯，十二弯出来后翻身再转入十三弯，翻身速度很慢，但每一次都有条不紊，时机把握的相对完美。

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砰的一声巨响，就在秦川翻身从十五弯出来的时候，在车群后方，一位车手没有顶住压力赛车滑了出去，这是下雨后摔掉的第一位车手，但不会是最后一位。

听着耳边的巨响秦川丝毫没乱，朝着十六弯靠去，赛车前轮没有离地，贴着地面保持二百公里以上大概高速。

“阿贵摔出去了，小心！”

“后面的车手要注意避让！”