佩德罗萨估计八成是重刹弯角给了他错误的距离预判。

这种重刹弯角其实最容易让人对距离产生误判。

视野让他感觉和秦川的差距很近，加上这是最后一圈，所以脑热拼了一把，这才摔掉的。

闻言一旁的斯通纳点了点头，不排除这个可能，他刚刚看了，最后一圈p板马丁的车队给出的并不是他和秦川的差距有多少，而是给出了一条类似指令的符号。

如果给出差距说不定马丁不会选择去拼。

什么叫视野给了错误的反馈，作为车手的斯通纳很懂其中的意思。

车手之间的差距是用秒差来标识的，比如一秒，零点几秒，这些秒差在不同的速度下代表的间距也是不一样的。

比如在一些慢弯的弯心，当两台车的位置处在慢弯的弯心时车速只有一百码，那零点二秒的差距两台车的车身距离可能就只有半个车身，甚至距离不到半个车身。

因为在一百码的速度下跑零点二秒只能跑出很短的距离。

相反当你的车速是三百码，在大直线中间的时候，此时你与前车的差距有零点二，你会觉得距离非常遥远，可能差了好几台车身的距离，距离远比慢弯的弯心时要长。

因为三百码的车速跑零点二秒车身跑出去的距离会更远。

所以车手在跑比赛的时候，看似他和前面车手的差距始终保持在零点二，可实际上在他的视野里距离一直是在变化的。

到了直线两人的距离就会被拉大，到了弯道两人之间的距离就会被缩短，可差距一直都维持在零点二。

差距不变，视野变化。

这就有了视野给了车手错误判断距离的说法。

red哞环赛道就是这其中的典型，一条直线过后来到一个重刹弯角，前车在后车的视野里距离是从远拉到近的。

尤其是一号弯，一号弯是在一个小山坡上，直线末端是一个上坡，对视野影响比平地大。