因为在这之前，特s拉生产出了一款可以行驶的电动汽车。虽然说续航里程还不够非常强大，性能对于燃油车也不占优势，但的确会自己赢得了不少用户。

再加上特s啦主打的新能源，保护环境的口号以及研发方向，特别符合人类的发展，获得了很多官方企业的扶持。

实际上，人们经常将特s啦跟马斯k挂钩，但马斯k并不是特s啦的创始人，特s啦的开创，其实非常久远。

久远到上世纪九十年代初，通用汽车研发出续航里程为140km的第一款量产汽车——EV-1，

但在其生产了2000多辆后，却因投入产出比低而宣告放弃。

但参与EV-1项目的工程师艾尔却没有就此放弃对电动汽车的偏爱，而是在加州创建了家电动汽车公司，并且生产出仅供一人使用的铅酸电池车Zero。

但这家公司经营状况却并不理想，没过多久就陷入困境，这时，来自g谷的工程师马丁为它投资了15万M元。

而且，对电动汽车的电池构造，马丁·艾伯哈德还提出了自己的想法——用数千块笔记本电脑的锂电池取代原有电池。

一番改造后，T-Zero行驶里程竟超过了480km。

这个举动，简直就是开创性的，也让电池汽车电池使用，一跃来到了锂电池时代。

此时，马丁AC公司能为他造辆Zero，但艾尔无意于此，因此马丁就决定自己来创办这样一家电动汽车公司。

经过大量的努力之后，马丁终于成功找到了合伙人，成立了特s啦汽车公司。

不过特s啦汽车公司是让马丁如愿以偿的成立了，但你得制造汽车啊，可马丁·艾伯哈德哪有造车的经验。

所以又回去找到了AC公司。而这时，AC就为马丁引荐了一位关键人物马斯k，也正是马斯k的出现给特s啦公司带来了翻天覆地的变化。