马斯k这个人也非常的看好电动汽车行业，甚至认为电动汽车行业能够改变世界。

得到马丁的邀请之后，马斯k向特s啦汽车公司投资630万M元，出任董事长，马丁任CEO。

这在电动汽车这么一个不被人们看好的行业投资无疑是一笔非常巨大的资金。当时很多人还觉得马斯k这种举动绝对是愚蠢的，绝对会血本无归。

可是很快，马斯k为研发特s啦首款电动汽车，再次注资1300万M元。

做完了这一切还不够马斯k又开始想尽办法给自己的电动汽车募集资金。

在马斯k的领投下，特s啦公司募集到4000万M元。随着资金的丰厚，特s啦团队也日益壮大起来，从2004年到2006年，特s啦公司人数从20人增至150人。

当时的特s拉刚刚拿出自己的第一款量产汽车产品——Tes，整台车基于路特斯敞篷版改造而来，整体外观不能说有些相似，只能说是一模一样。

但Tesl拥有完成度较高的三电系统，单次充电可行驶393公里，百公里加速时间仅为4.7秒，性能那是相当强悍的。

该车当时在M国的最低售价为10万M元，属于是相当高昂的价格了，因此直到2010年7月，特s啦也仅生产了1200多台Tesla。

这样的数字放到未来，其实也就相当于ModelY1天的销量。

毫无疑问，特斯l起步之作并不顺利，人们甚至对于电动车这个产物，都不能接受，认为这就是一个价格高昂，华而不实的“大玩具”，并不适合普及。

但是，这个时期，特s啦已经暂时走到了电动汽车世界之巅，可是马丁和马斯k非常清楚，如果这一轮的电动车市场失败了，那么特s啦在未来几年内都不可能在这个行业站稳脚根了，

因为特s啦现在的主要收入来源就是电动汽车，如果连电动汽车都卖不掉，特s啦公司的价值就会大幅缩水，特s啦公司也会陷入危险境地。

所以如果他们放弃了，就不要想在电动汽车上面获得他们想要的收获了。